Hvorfor brukte motorsykkel deler er et eget strategisk valg
Denne artikkelen handler ikke om hva motorsykkeldeler er, men om hvordan du som verksted, forhandler eller bedrift med MC-flåte kan bruke brukte motorsykkel deler på en styrt og lønnsom måte.
Vi fokuserer på én ting:
Hvordan etablere en konkret, kontrollerbar innkjøps- og bruksstrategi for brukte MC-deler – uten å øke risikoen for feil, mangellapper eller forsikringsproblemer.
Målgruppen er bedrifter som:
- driver MC-verksted eller bruktsalg
- har flåte av motorsykler (bud, utleie, skole, kurs)
- regelmessig vurderer brukte deler fra demontering, opphuggeri eller egen park
Når gir brukte motorsykkel deler faktisk mening?
Brukte deler bør aldri være et "sist-øyeblikk"-tiltak. De bør inngå i en bevisst prioritering.
Deler som ofte egner seg brukt
Dette er komponenter hvor risikoen kan håndteres, og hvor prisforskjellen mot nytt ofte er stor:
- Karosseri og plast – kåper, sidepaneler, lyktehus
- Ergonomi og smådeler – styre, hendler, speil, fotpinner
- Mekaniske ikke-sikkerhetskritiske deler – enkelte motorfester, dekksler, braketter
- Original styling og OEM-detaljer – emblem, trimlister, dashbord-plast
Fellesnevner:
- Synlig slitasje er lett å vurdere
- Delene kan byttes igjen uten store inngrep
- Konsekvensen ved svikt er begrenset (kosmetikk, ikke liv og helse)
Deler som sjelden bør være brukte
Her er risikoen for høy til å forsvare innsparing, spesielt for bedrifter:
- Bremsekomponenter (skiver, kalipere, slanger) med ukjent historikk
- Slitedeler: kjede, drev, lager, fjærbein, gaffelbein med korrosjon
- Elektronikk med feilrisiko: ECU, sensorer, ledningsnett fra ukjent miljø
For slike komponenter er det som regel bedre å velge nye kvalitetsdeler eller fabrikkoverhalte enheter.
Praktisk tommelfingerregel: Brukte deler på kosmetikk og modulære komponenter. Nye deler der svikt kan gi ulykke eller lang nedetid.
Økonomisk virkelighet: Hva kan du realistisk spare?
Vi holder oss unna konkrete tall per del, men ser på mekanismen bak gevinsten.
Tre hovedkilder til kostnadsbesparelse
-
Lavere innkjøpspris per del
Brukte deler kan ligge betydelig lavere i pris enn nye OEM-deler. Effekten er størst på:
- store plastdeler og kåper
- lykter og instrumenthus
- originale styre- og ergonomideler
-
Lavere kapitalkostnad på lager
Bedrifter som bygger opp et lite, målrettet lager av brukte deler til egen flåte kan:
- redusere antall hastebestillinger
- bruke eksisterende, avskiltede sykler som "deldonorer"
-
Høyere utnyttelsesgrad på MC-flåten
Rask tilgang på rimelige karosserideler og enkel mekanikk betyr:
- kortere verkstedtid etter velt og kosmetiske skader
- færre sykler som står unødvendig lenge og venter på smådeler
Når brukt er dyrere enn nytt over tid
Brukte deler kan bli en skjult kostnadsdriver hvis dere:
- bruker for mye mekanikertid på å tilpasse, reparere eller feilsøke delen
- mangler system for å dokumentere hva som er montert hvor
- ikke har rutine for å kassere deler med usikker kvalitet
Derfor må økonomi alltid kobles til prosess – ikke bare til pris på enkeltdele
Risikoer du MÅ adressere før du bruker brukte MC-deler
Brukte motorsykkel deler har tre hovedtyper risiko som må håndteres eksplisitt i strategien.
1. Tekniske og sikkerhetsmessige risikoer
- Skjult sprekker i aluminium og støpegods
- Korrosjon i bærende konstruksjoner
- Slitasje som ikke vises ved overfladisk sjekk (lager, innvendige glideflater)
Tiltak:
- Definer klare kriterier for hva som aldri godtas brukt (f.eks. bremsekomponenter med ukjent historikk)
- Etabler sjekklister for visuell og manuell kontroll per deltype
- Krev at ansvarlig mekaniker signerer på at del er kontrollert før montering
2. Juridiske og godkjenningsmessige risikoer
Selv om delen er original, kan:
- endringer i ramme, fjæring, bremser og lys utløse krav til godkjenning
- tidligere skade (f.eks. rust eller bøyd ramme) gjøre kjøretøyet vanskelig å godkjenne senere
Tiltak:
- Ha en enkel matrise for: "fri bruk" / "krever vurdering" / "krever godkjenning"
- Dokumenter kilde og identitet (rammenummer på donorkjøretøy der relevant)
- Vurder faglig sluttkontroll på strukturelle endringer
For mer om lovlighet, lys og eksos kan du lese mer om dette i vår hovedartikkel.
3. Forsikrings- og ansvarsrisiko
Mangelfull dokumentasjon kan gi problemer ved:
- større skader og taksering
- ulykker der teknisk svikt kan være medvirkende
Tiltak:
- Knytt ordre- og kundesystem til delebruk: hvilken del, fra hvor, når montert
- Lag rutine for å notere om delen er ny eller brukt på arbeidsordre og faktura
- Sørg for at interne retningslinjer er forankret i ledelsen
Slik bygger du en enkel strategi for brukte motorsykkeldeler
Under er en praktisk fremgangsmåte du kan implementere uten store systeminvesteringer.
Trinn 1: Definer hvilke deler som er aktuelle brukt
Lag en kort liste med tre kategorier:
-
Alltid nye
F.eks.:
- bremsekomponenter
- fjæringskomponenter med slitedeler
- sikkerhetskritisk elektronikk
-
Kan være brukte med kontroll
F.eks.:
- lykter og blinklys (intakte, uten sprekk og fuktskader)
- styre, speil, fotpinner
- mindre braketter og fester
-
Egner seg godt som brukte
F.eks.:
- plastkåper og deksler
- OEM-detaljer og trimlister
Dette gir mekanikere og innkjøpere en felles referanse.
Trinn 2: Velg og dokumenter hovedkilder til brukte deler
Typiske kilder i Norge:
- Egne utrangerte sykler – intern "oppdemontering" for å bygge del-lager
- Motorsykkel opphuggeri og demontering i Norge/Sverige
- Andre verksteder/forhandlere – bytte- og kjøpsavtaler på spesifikke deler
For hver kilde bør du notere:
- Hvordan kvalitet vurderes
- Hvilken dokumentasjon du får (donorens registreringsdata, km-stand, skadehistorikk)
- Hva som er akseptabel returordning hvis delen viser seg å være ubrukelig
Trinn 3: Lag en enkel flyt fra behov til montering
En funksjonell arbeidsflyt kan se slik ut:
- Mekaniker registrerer delbehov (med type, posisjon, kritikalitet)
- Søk i internt lager over brukte deler
- Hvis del finnes:
- teknisk vurdering etter sjekkliste
- dokumentasjon av opprinnelse
- montering og signatur
- Hvis del ikke finnes:
- vurdering: brukt vs nytt basert på delkategori og leveringstid
- bestilling fra godkjent kilde
Poenget er å unngå at enkeltmekanikere tar spontane avgjørelser utenfor definerte rammer.
Trinn 4: Sett en grense for "hvor billig er for billig"
For å unngå å tape tid og kvalitet på dårlige kjøp, definerer du enkle terskler, for eksempel:
- Ingen kjøp av brukte deler uten minst ett bilde av faktisk del
- Ingen kjøp hvis forventet tidsbruk på tilpasning > X minutter
- Ingen bruk av deler med usikker identifikasjon (modell/årsmodell)
Dette høres trivielt ut, men hindrer mange små kostnadslekkasjer.
Krav til intern dokumentasjon
Strategi uten dokumentasjon gir svake bevis ved skadeoppgjør eller kontroll.
Minimumsinformasjon per brukt del
For hver brukt del som monteres, bør du kunne hente ut:
- Deltype og posisjon (f.eks. "venstre speil, modell X")
- Kilde (eget kjøretøy, opphuggeri, annen leverandør)
- Dato for montering og km-stand
- Ansvarlig mekaniker
Dette kan ligge i:
- eksisterende verksted-/fakturasystem
- et enkelt regneark
- dedikert flåtestyringssystem for større aktører
Hva du bør kunne svare på ved en tvist
Hvis det skjer en hendelse, bør du raskt kunne svare på:
- Var delen ny eller brukt ved siste reparasjon?
- Hvilken tilstand ble loggført ved montering?
- Hvem tok beslutningen om å bruke brukt del?
Hvis svaret er "vet ikke" eller "står ikke noe sted", har bedriften et hull i risikostyringen.
Egen demontering: Slik bruker du din egen MC-park som del-lager
For aktører med flere motorsykler er egen demontering ofte den sikreste og mest lønnsomme kilden til brukte deler.
Når bør du vurdere intern demontering
- Kjøretøyet er økonomisk kondemnert, men har mange intakte komponenter
- Modellen er lik eller svært lik andre sykler i aktiv drift
- Nye originaldeler er dyre eller har lang leveringstid
Anbefalt prosess ved intern demontering
- Beslutning om å bruke kjøretøy som deldonor tas av flåteansvarlig/leder
- Systematisk demontering med merking og enkel foto-dokumentasjon
- Registrering av:
- hvilken modell delene kommer fra
- km-stand ved demontering
- eventuelle kjente skader
- Lagring i merkede kasser/hyller med referanse til digital oversikt
Denne strukturen gjør det mulig å:
- finne delene raskt når behovet oppstår
- dokumentere opprinnelse ved kontroll eller salg
Hvordan kommunisere bruk av brukte deler til kunder
For verksteder og forhandlere handler dette om tillit.
Vær eksplisitt, ikke vag
På arbeidsordre og faktura bør det stå tydelig:
- om delen er ny eller brukt
- om den er original (OEM) eller fra annet merke
Dette reduserer risikoen for misforståelser ved senere salg eller reklamasjon.
Gi kunden et reelt valg
Når brukt del vurderes brukt på kundeoppdrag:
- Presenter prisforskjell og eventuell forskjell i garanti
- Forklar kort hvor delen kommer fra (f.eks. "egen demontering", "norsk opphuggeri")
- Noter kundens valg skriftlig
Bedrifter som er åpne på dette, opplever ofte høyere kundelojalitet – spesielt på eldre sykler hvor prisfølsomheten er stor.
Typiske feil når bedrifter begynner med brukte motorsykkeldeler
Nedenfor er feil som går igjen når virksomheter starter uten tydelig strategi.
1. Ingen skille mellom privat og profesjonell praksis
Mange mekanikere har positiv erfaring med brukte deler på egne sykler.
Det er ikke automatisk overførbart til:
- skole- og kurs-sykler
- utleieflåte
- kunder som forventer verkstedgaranti
Løsning: Definer egne bedriftsregler uavhengig av privat erfaring.
2. Overfokus på pris, ingen beregning på tid
Billige brukte deler blir dyre hvis:
- det tar mye tid å få dem til å passe
- de må byttes ut igjen kort tid etter
Løsning: Ta med arbeidstid og risiko når du sammenligner nytt vs brukt.
3. Ustrukturert lager av brukte deler
Umerkede kasser med deler i et hjørne er ikke en strategi.
Konsekvenser:
- ingen vet hva som faktisk finnes
- tid går tapt på leting
- deler kastes fordi ingen stoler på opprinnelsen
Løsning: Sett av én dag til å rydde, merke og registrere – og hold det oppdatert.
4. Manglende opplæring
Hvis ikke mekanikerne forstår hvorfor dere har valgt en bestemt praksis, vil:
- reglene bli omgått i pressede situasjoner
- kvaliteten på vurderingene variere kraftig
Løsning: Kort intern gjennomgang + skriftlig oversikt lett tilgjengelig i verkstedet.
Hvordan måle om strategien på brukte deler faktisk virker
For at dette skal være mer enn gode intensjoner, trenger du noen enkle målepunkter.
Nøkkeltall du kan følge
- Andel jobber der det brukes brukte deler (antall og type)
- Gjennomsnittlig delerkostnad per jobb før og etter innføring av strategi
- Antall reklamasjoner/omarbeid knyttet til brukte deler
- Gjennomsnittlig nedetid per sykkel ved skade (for flåter)
Dette kan spores enkelt i de fleste verksted- og fakturasystemer.
Når bør du justere strategien
Vurder endringer hvis du ser:
- økning i reklamasjoner knyttet til bestemte deltyper
- mye arbeidstid går med til å tilpasse brukte deler
- gevinsten i kroner ikke står i stil til ekstra kompleksitet
Strategien er et levende dokument – ikke en engangsbeslutning.
FAQ om brukte motorsykkel deler for bedrifter
Er det lov å bruke brukte motorsykkeldeler på kundeoppdrag?
Ja, så lenge delene er teknisk og juridisk i orden, og kjøretøyet oppfyller kravene ved kontroll. Du må kunne dokumentere hva som er gjort, og det bør være tydelig for kunden at det er brukt brukte deler.
Hvilke brukte deler gir normalt mest besparelse med minst risiko?
Typisk karosserideler (kåper, deksler), speil, styre og enkelte ergonomideler. Disse er enkle å kontrollere visuelt, relativt enkle å bytte igjen, og nye OEM-deler kan være kostbare.
Bør vi bruke brukte bremsekomponenter?
For profesjonelle aktører lønner det seg sjelden. Risikoen ved skjult slitasje eller korrosjon er høy, og konsekvensen av svikt er alvorlig. De fleste bedrifter velger nye kvalitetsdeler her.
Hvordan dokumenterer vi enklest at en del er brukt?
Legg inn et eget felt eller en kode i verkstedsystemet (f.eks. "BRUKT" / "NY"). Knytt dette til arbeidsordre, og noter kilde til delen. For små aktører kan et strukturert regneark være tilstrekkelig.
Kan vi bruke brukte deler på motorsykler som leies ut eller brukes i opplæring?
Ja, men med strengere interne regler. Mange velger å tillate brukte kosmetiske deler, men holder bremser, dekk, fjæring og kritisk elektronikk på nye deler for å redusere risiko og diskusjoner ved uhell.
Hvordan unngår vi konflikt med forsikringsselskapet når vi bruker brukte deler?
Nøkkelen er å kunne vise at kjøretøyet var i forskriftsmessig stand, og at delene var egnet og riktig montert. God dokumentasjon av hvilke deler som er brukt, hvilken tilstand de var i ved montering, og hvem som gjorde jobben, gjør dialogen enklere.
For en bredere gjennomgang av typer motorsykkeldeler, sikkerhet og innkjøpsvalg kan du lese mer om dette i vår hovedartikkel.